China exportó 540.000 autos eléctricos en julio, un récord
La proporción de vehículos eléctricos que China manda al exterior se duplicó en un año mientras el mercado interno se enfría, y Brasil, Tailandia y los países del Golfo absorben buena parte del excedente.
China exportó 540.000 autos eléctricos en julio de 2026, la cifra mensual más alta registrada hasta el momento, mientras las ventas dentro del país llegaron a 980.000 unidades en ese mismo mes, según un informe de la firma londinense Benchmark Mineral Intelligence. La relación quedó en un auto exportado por cada dos vendidos en el mercado local: en julio de 2025 esa proporción era de uno por cada cinco.
El giro hacia afuera no responde a un mal mes puntual sino a un cambio de fondo en la industria. Las ventas domésticas cayeron 12% en los primeros siete meses de 2026 y la Agencia Internacional de Energía proyecta que el mercado chino cierre el año sin crecimiento por primera vez en esta década. "La ola exportadora se debe en parte al exceso de capacidad, pero no es el único factor", dijo Lei Xing, fundador de la consultora AutoXing, quien comparó la situación con la de Japón y Alemania cuando esos países construyeron sus propias industrias exportadoras: autos baratos, disponibles y con la tecnología que buscan los compradores. Bill Russo, fundador de la firma de asesoría Automobility, con sede en Shanghái, lo resumió así: "Pasamos de la exportación como oportunidad a la exportación como necesidad. La próxima etapa no es simplemente exportar autos, es instalar manufactura, cadenas de suministro y tecnología en el exterior."
Hasta Tesla siente el desbalance: su planta de Shanghái vendió 238.955 autos dentro de China en el primer semestre de 2026 y envió 228.994 al exterior, según datos de la Asociación China de Autos de Pasajeros publicados el 4 de agosto de 2026.
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Dónde terminan los autos
Las ventas de eléctricos fuera de China, Europa y Norteamérica casi se duplicaron en los primeros siete meses de 2026, hasta 1,7 millones de unidades, y las marcas chinas cubrieron la mitad de esa cifra, contra una cuarta parte en 2023. En el primer semestre de 2026 salieron de China 2,4 millones de autos eléctricos e híbridos enchufables, más del doble que un año antes, según la administración de aduanas china.
América Latina es uno de los destinos donde el fenómeno pega más fuerte: las marcas chinas ya representan casi el 90% de las ventas de eléctricos en la región. Brasil respondió subiendo el impuesto a la importación de eléctricos hasta igualarlo con el que pagan los autos a nafta. Tailandia, donde las cinco marcas más vendidas son todas chinas, exige a las automotrices que tomaron subsidios estatales fabricar dos autos localmente por cada uno importado, una proporción que subirá a tres a partir de 2027. Canadá tomó el camino opuesto: bajó en marzo de 2026 un arancel del 100% a 6,1% y habilitó el ingreso de 49.000 autos por año. Los países del Golfo, en cambio, no pusieron ninguna condición.
Ese ritmo de fabricación superó la capacidad de los concesionarios extranjeros para vender lo que reciben. Más de un millón de autos eléctricos despachados desde China en los últimos 18 meses todavía no encontraron comprador, y solo dos tercios de lo exportado este año llegó a manos de un cliente, según la IEA. "El exceso de inventario significa descuentos, incentivos y presión sobre el valor de reventa mientras los distribuidores liquidan stock", dijo Russo. "Ya vimos esta película antes: China puede exportar autos más rápido de lo que las redes minoristas del exterior logran absorberlos."
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